1. ຄວາມເປັນມາ: ຄໍຂວດຂອງການເຊື່ອມແຜ່ນໜາແບບດັ້ງເດີມໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ
ເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂະຫນາດໃຫຍ່ຮັບຮອງເອົາເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຫນາພິເສດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສໍາລັບພາກສ່ວນໂຄງສ້າງກາງເຮືອເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະການໂຫຼດຄວາມກົດດັນສູງ. ການເຊື່ອມໂລຫະອາຍແກັສແບບສາຍດຽວແບບດັ້ງເດີມ (EGW) ພຽງແຕ່ຮອງຮັບຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນສູງສຸດ 32-33 ມມ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປຸງແຕ່ງຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມຫນາສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ EGW ສອງສາຍສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມຫນາ 70 ມມ, ມັນນໍາເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແລະພຽງແຕ່ເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ອຸທິດຕົນສາມາດກົງກັບຂະບວນການນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ວັດສະດຸເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖ້າການເຊື່ອມໂລຫະແບບຫຼາຍຊັ້ນຂອງ flux-cored arc ທໍາມະດາ (FCAW) ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການເຊື່ອມ butt ແນວຕັ້ງຫນາໂດຍບໍ່ມີແຜ່ນເຫຼັກພິເສດ, ວົງຈອນການຜະລິດຈະຍາວທີ່ສຸດແລະຊັກຊ້າຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ. ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ການປັບຕົວຂອງວັດສະດຸແລະປະສິດທິພາບການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມປະສານ FCAW + EGW ໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບແຜ່ນເຫຼັກຫນັກ 34-80 ມມ.
ການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂະບວນການ: ສໍາເລັດຮູບຂ້າງດຽວໂດຍ FCAW ເທິງພື້ນຜິວໂຄງສ້າງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດການເຊື່ອມ EGW ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງ, ສົມທົບການປະກອບດ້ານຫລັງຂອງ FCAW ແລະປະສິດທິພາບການຝາກສູງຂອງ EGW.
2 ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກຫຼັກຂອງການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມ FCAW+EGW
2.1 ຂອບເຂດຄວາມໜາຂອງແຜ່ນທີ່ໃຊ້ໄດ້
ຂະບວນການປະສົມນີ້ແນໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກຫນາ 34-80 ມມ. ຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາແມ່ນຄວາມຫນາສູງສຸດຂອງມາດຕະຖານ EGW ສາຍດຽວ, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງແມ່ນກົງກັບແຜ່ນເປືອກເປືອກເປືອກຫນາທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບັນຈຸຕົ້ນຕໍ, ກວມເອົາສະຖານະການການເຊື່ອມໂຄງສ້າງທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ.
2.2 ຫຼັກການຈັບຄູ່ຄວາມໜາ
ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຮູບແບບການເຊື່ອມໂລຫະຊັ້ນ, ສອງປັດໃຈຫຼັກຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຊື່ອມໂລຫະຂອງ EGW ສູງສຸດ, ແລະຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ວາງໄວ້ທັງສອງດ້ານພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ສົມມາດ.
2.3 Optimized Joint & Groove Design
Groove Angle: ດ້ານ FCAW ຮັບຮອງເອົາຮ່ອງແຄບປານກາງ (X±5°) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຕື່ມ; ດ້ານ EGW ກໍານົດມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນ: Y±5° ສໍາລັບແຜ່ນ 30–50mm, Z±5° ສໍາລັບແຜ່ນ 51–80mm ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ filler ການເຊື່ອມ.
ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຮາກ: ຄວາມທົນທານຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງແບບປະສົມປະສານ G±2mm ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການດໍາເນີນງານຂອງຂະບວນການເຊື່ອມທັງສອງພ້ອມກັນ.
Backing Strip: ແຖບຮອງຮູບສາມຫຼ່ຽມທໍາມະດາແມ່ນຂັດກັບໂຄງສ້າງຂອງຮ່ອງນີ້; ແຖບຮອງແຖບຮອບແມ່ນຕ້ອງການ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເລືອກຕາມການເກັບກູ້ການປະກອບຕົວຈິງ.
2.4 ກົດລະບຽບການດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນບ່ອນ
ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດການພິເສດ: ເຖິງແມ່ນວ່ານັກວິຊາການທີ່ມີປະສົບການການເຊື່ອມໂລຫະ EGW ແກ່ສໍາລັບແຜ່ນຂະຫນາດກາງຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເປົ້າຫມາຍ. ການຄວບຄຸມສະລອຍນ້ໍາ molten ແລະເຫດຜົນການດໍາເນີນງານ swing ສາຍແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນຫນາທີ່ສຸດ.
ການກວດກາທີ່ບໍ່ມີການທໍາລາຍ: ທຸກໆພາກສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດການເຊື່ອມຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາໂດຍ RT ຫຼື UT. ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ພົບເຫັນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການດູດອາກາດແລະສ້ອມແປງດ້ວຍ FCAW ຫຼື SMAW.
Run-on & Run-off Tab: ແຖບຈະຕ້ອງມີຄວາມຍາວຢ່າງໜ້ອຍ 50mm, ມີຄວາມໜາຄືກັນ ແລະເປັນຮ່ອງທີ່ຈັບຄູ່ກັນກັບໂລຫະພື້ນຖານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານທ້າຍ.
ການປ້ອງກັນລົມ: ການໄຫຼຂອງອາກາດລົບກວນການປ້ອງກັນອາຍແກັສແລະນໍາໄນໂຕຣເຈນເຂົ້າໄປໃນສະນຸກເກີ molten, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ pores ແລະ degraded ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຮ່ວມກັນ. ສິ່ງກີດຂວາງລົມແມ່ນບັງຄັບໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.
3 ມາດຕະຖານການທົດສອບຄຸນສົມບັດຂະບວນການ
3.1 ເງື່ອນໄຂການສອບເສັງ
ທຸກໆຊິ້ນການທົດສອບແລະການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສອດຄ້ອງກັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງເຮືອ; ຕໍາແຫນ່ງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນ 3G ແນວຕັ້ງ, ແລະບັນທຶກພາລາມິເຕີເຕັມຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ການທົດສອບແມ່ນເບິ່ງແຍງໂດຍນັກສໍາຫຼວດຈາກສັງຄົມການຈັດປະເພດ LR ແລະ CCS.
3.2 ຜົນການທົດສອບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ
PT: ຂອບດ້ານການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນກ້ຽງ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກດ້ານ, ຮູຂຸມຂົນຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງ undercut.
UT: ການເຊື່ອມໂລຫະທົດສອບທັງໝົດບັນລຸມາດຕະຖານການຍອມຮັບ ISO 5817 Grade B.
MT: ບໍ່ພົບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງພື້ນຜິວ ຫຼືເສັ້ນຊື່ຂອງພື້ນຜິວໃນດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.
3.3 ຂໍ້ມູນການທົດສອບຊັບສິນກົນຈັກ
ການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ງໍຂ້າງ, ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມແຂງແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະທາງທະເລ:
ການທົດສອບ tensile: ສີ່ຕົວຢ່າງການທົດສອບສາມາດບັນລຸ 580-595MPa ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile, ກະດູກຫັກທັງຫມົດກ່ຽວກັບໂລຫະພື້ນຖານແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມ.
ການທົດສອບງໍດ້ານຂ້າງ (D=40mm, 180° bending): ທັງສີ່ຕົວຢ່າງຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການຮອຍແຕກ.
-20℃ ຄວາມເຄັ່ງຄັດຜົນກະທົບ: ສູນການເຊື່ອມ, ສາຍ fusion ແລະ 2/5mm ພາຍນອກສາຍ fusion ທັງຫມົດໄກເກີນຄ່າຕ່ໍາສຸດທີ່ຕ້ອງການຂອງ 34J, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕໍ່ຕ້ານ crack ອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີເລີດ.
ຕົວຊີ້ວັດການທົດສອບທີ່ບໍ່ມີການທໍາລາຍແລະກົນຈັກທັງຫມົດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານທາງທະເລຂອງ LR ແລະ CCS, ແລະຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະລວມ FCAW + EGW ຜ່ານມາດຕະຖານຂັ້ນຕອນຢ່າງເປັນທາງການ.
4 ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບການເຊື່ອມ
ເອົາການເຊື່ອມກົ້ນແນວຕັ້ງ 1 ແມັດ ເປັນວັດຖຸປຽບທຽບ:
ການເຊື່ອມໂລຫະ FCAW ສອງດ້ານແບບດັ້ງເດີມ: ໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກທັງຫມົດ 250 ນາທີ
ຂະບວນການລວມ FCAW+EGW: ພາກ FCAW 125 ນາທີ + EGW ພາກ 18 ນາທີ = ທັງໝົດ 143 ນາທີ
ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມນະວັດຕະກໍາຫຼຸດຜ່ອນເວລາການກໍ່ສ້າງເກືອບ 43%, ຍົກສູງຂະບວນການຂອງການຝຶກອົບຮົມແຜ່ນຫນາແຫນ້ນ.
5 ສະຫຼຸບ
ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມ FCAW + EGW ແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຫຼັກສາມຢ່າງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແນວຕັ້ງແຜ່ນໜາໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ: ຈໍາກັດຄວາມຫນາ EGW ດຽວ, ຂໍ້ຈໍາກັດວັດສະດຸປ້ອນຄວາມຮ້ອນສູງ, ແລະປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍຊັ້ນ FCAW ເຕັມ. ມັນຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຫລັງທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະສາຍ flux-cored ໃນຂະນະທີ່ນໍາໃຊ້ອັດຕາເງິນຝາກສູງສຸດຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ electro-gas, ບັນລຸຜົນປະໂຫຍດສອງດ້ານຂອງປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະການປະຕິບັດຮ່ວມກັນ.
ໃນການຜະລິດເຮືອຕົວຈິງ, ການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປຸງແຕ່ງ groove, ການເກັບກູ້ການປະກອບ, ການເຊື່ອມໂລຫະບໍລິໂພກທີ່ກົງກັນແລະຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານມາດຕະຖານແມ່ນ prerequisite ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມະຫາຊົນທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການນີ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໂຄງການຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມແຜ່ນຫນາສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຮືອຫຼືໂຄງການໂຄງສ້າງເຫຼັກຫນັກ, ຕິດຕໍ່ທີມງານວິຊາການທີ່ heavth.com ສໍາລັບການຈັບຄູ່ພາລາມິເຕີເຕັມແລະການຊີ້ນໍາຂະບວນການ.
